厦漳泉城际轨道全长214.9公里 有望2013年开建
作者:admin 来源:台海网 日期:2012-06-21 热度:°
厦漳泉城际轨道-线路走向图
  厦漳泉城际轨道1号线有望明年开工,昨日,厦漳泉大都市区城际轨道交通项目汇报会在漳州市举行。

  根据设计方的预可研方案,厦漳泉城际轨道1号线北起泉州市泉港区,南至漳州市南靖县,全长214.9公里,设29个站,时速为160公里,建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心。设计方建议组建厦漳泉铁路公司,负责项目建设和管理。

  福建省发改委副主任、省重点办主任龚友群,福建省铁路建设办公室主任俞开洋以及厦门、漳州、泉州三市的政府领导和有关部门负责人参加了昨天的汇报会。俞开洋表示,希望厦漳泉三市的相关领导,尽快完成前期准备工作,进行可研方案竞标,今年年底确定可研方案,争取明年动工。

  据了解,三市接下来将对1号线的线路走向、标准等内容进行讨论,并向省里提交意见。

  先期 启动1号线,串联厦漳泉

  根据设计方案,1号线北起泉州市泉港区,南至漳州市南靖县。

  对线路的走向,设计方提出了经厦门岛方案和经集美方案。其中经厦门岛方案,自晋江城区,向西南经过安海、石井镇,跨海进入小嶝岛,在规划的翔安机场设站,然后再次跨海进入大嶝岛,经翔安海底隧道进入厦门岛内,在高崎机场设厦门城际站,全长80.4公里,设10个车站。设计方认为经厦门岛方案经过厦门本岛和翔安机场,经过的经济据点多,范围更大,更有利于带动和促进海西区经济发展,能较好地满足客运需求,同时在厦门岛内设站,可以跟厦门的轨道交通实现无缝衔接,实现同站换乘,更为合理,影响力更大,因此推荐这一方案。

  此外,在池店至石井段,设计方推荐经晋江城区方案。在石井至彭厝段,推荐经规划的翔安机场方案,与地方厦门城市轨道交通结合,实现无缝衔接。在彭厝至角美段,推荐北线方案,即出翔安站以后,向西北,跨过翔安大道,线路走向西南,经海底隧道穿越海域,在高崎机场设站,出站后穿过岛内,再次经过规划的海底隧道,进入海沧区,到角美城际站。在新阳至龙文区段,推荐经角美方案,从新阳-梅厝-海沧,到角美,跨过九龙江,进入龙文区。在角美至漳州城区段,推荐经漳州城区方案,经江东,跨过九龙江以后,穿隧道进入漳州城区,沿市区主干道,经龙文区人民广场,到天宝镇。

  远期 2030年前,建成4条城际轨道

  另外,厦漳泉城际轨道规划还分远期(2030年)和远景(2030年以后)两个时间段来拟定整个线网,其中远期线网主要是配合大城市区城际主体规划以支持2030年总体规划发展战略的实现,共规划四条线。

  1号线 起于龙厦铁路的靖城火车站,经过漳州金峰组团,经过漳州中心城区,经过漳州江东,串联角美和台商投资区,经过海沧到厦门岛,经过规划的翔安机场,经过泉州的晋江、中心城区、泉州台商投资区、惠安、泉港区,最终在北部的仙游火车站接上福厦铁路。

  2号线 作为南北向的辅助交通走廊,南部起于漳州龙海,经过厦门海沧,在厦门岛外串联厦门四大新城,向北经过翔安,经晋江和石狮之间规划的预留交通走廊,向北接到城际轨道1号线。3号线连接漳州中心城区,经过九龙江南岸,连接漳州开发区、南太武新区等具有发展潜力的城市组团,未来与城际轨道1号线,将形成一个Y字形的城镇发展走廊,在九龙江沿岸,真正实现沿江面海的大漳州发展战略。4号线起于石狮永宁,经晋江城区,向西与南安、安溪串联,构建一个城镇交通发展走廊。

  展望 向东延伸到台湾

  在2030年基础上,规划又构建了一个远景线网,增加了5条线,在北部预留向北连接福州大都市区的条件,向南预留延伸至东山、诏安的条件,向西预留连接龙岩、三明的接口,向东预留未来延伸至台湾的条件。

  5号线 位于漳州境内,起于漳浦,经南靖、平和,串联山区三大县城。

  6号线 衔接金门和规划的翔安机场,未来还可考虑进一步延伸至台湾。

  7号线 连接泉州环湾核心区,经过泉州台商投资区,经泉州北部新火车站,未来终点将考虑延伸到永春。

  8号线 起于1号线的仙游站,经过仙游县城,经南安,未来形成一个环状的铁路网。

  9号线 厦门火车站向南跨过厦门湾后,经过港尾与3号线衔接,未来可以在厦门北站开出从厦门北经过厦门岛,到漳州的南太武新区,连接东山岛。
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